渡久地明の時事解説

連日の普天間移設先案だが、９６年のＳＡＣＯ合意

「撤去可能な」海上基地、滑走路１３００ｍ、施設の長さ１５００ｍ

で再度決着ができないのかと思う。

この案はメガフロートを想定していると報じられ、将来の撤退を見越した上で合意されたものだった。メガフロート案はいまのキャンベルさんらがまとめたアイデアでもあり、海兵隊も受け入れたはずだ。当時の大田昌秀知事が悩み抜いて最後に反対して没になった。

メガフロートの安定性については、１９７５年以来、本部町の海洋博公園に展示されていた１００×１００ｍのアクアポリスで風雨に耐えることで実証済みと思われる。幅５０ｍ長さ２００ｍのフロート８個を浮かべて、環境負荷の少ない桟橋を造れば十分ではないのか。

ところが、９０年代後半、工法で県外大手ゼネコンがメガフロートより高くつく、桟橋杭打ち方式とかポンツーン方式など荒唐無稽な提案を行い、建設予想額が無駄に高騰した。一方、稲嶺恵一知事は、埋立・軍民共用２５００ｍの滑走路・１５年期限付きというやはり荒唐無稽な案でで日本政府と決着してしまった（米は１５年期限を激しく拒否）。

その後、０６年に浅瀬埋立て・Ｖ字型・嘉手納以南の基地返還で再度日米が合意したわけだ。

しかし、

海を埋め立てるのに比べ公共工事が小さくなることが難点になっていたという話がある。たしかに本州の造船工場でメガフロートを製作し、沖縄に送れば基地は完成する。地元で行う公共工事は桟橋の建設くらいしかない。しかしもしそれがネックなら、海を埋め立てるのと同程度の額の別の公共事業を沖縄で行うことにしたら良いのである。またメガフロートの製造工場を沖縄に作っても良い。

という「経済コラムマガジン」（３月２９日付）のあとがき部分での提案
http://www.adpweb.com/eco/

があり、わたしも、これならよいのではないかと思った。

埋立と同額の別の公共工事とは南北縦貫鉄道を含む嘉手納以南の返還基地の戦災復興事業に当てるべきである。また、兆円単位の公共工事は沖縄はもちろん日本全体の良い景気刺激策になる（いまの日本で数兆円規模では不足だが、それなりの効果はある）。

将来の撤退を前提にあと一歩だったＳＡＣＯ合意のメガフロートに戻り、０６年のＶ字案で日米が合意済の嘉手納以南の基地返還を実現し、そこに戦災復興事業を入れるというなら、３方一両損というような解決案になりそうだ。

あとは軍事的合理性があるかという問題になるが、もともとキャンベルさんらが企画したものであり、米側も文句はないのではないか。